有没有发现，2026年开年，车企不卷价格卷利息了？首先是特斯拉，推出了限时的低息和免息政策，随后，小米和理想汽车跟进，，更早之前，东风奕派全系车型，也跟进了“七年低息”方案。未来，将会有更多的车企，跟进低息政策。
本质上，“七年超低息”方案完全可以理解为一场，主机厂用割肉让利掀起的变相价格战。那为什么车企不直接降价，非要去补贴利息呢？
一方面是因为，有关部门三令五申，不让打价格战，1月14日，工信部、发改委等三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，要求坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。另一方面是因为，降价之后会伤害品牌价值，也让消费者形成消费惯性。
那么这种免息和低息的政策，真的有效果吗？有的兄弟，真的有。
就拿最近一个咨询我购车的网友举例，上海工作租房，手里预算不多，想买一台纯电汽车，他的选择几乎只有特斯拉，因为首付不到10万元，七年还款，每个月还款额还不到两千，扣除掉租房、生活费，还是不太影响生活质量的，但是如果买其他国产纯电车型，那贷款三年，每个月的还款额就要花掉他一半的工资了，压力确实有点大。
算笔账也知道，虽然没降价，但是特斯拉这波优惠幅度其实挺大的，以 Model Y 后驱版（26.35 万）为例，首付 7.99 万，贷款 18.36 万，5 年 0 息可省约3.3 万元利息（按常规 5% 年化计算），相当于 “变相降价 12.5%”，7 年低息总利息仅约8000 元，比常规贷款节省约4.7 万元，优惠幅度接近 18%。
不夸张地说，这是中国车市迄今为止最长周期的车企金融方案，7 年 84 期还款期让购车门槛降到了 “租房级” 水平。看似明码标价不变，但是实际支出大减，这种方式既减轻了消费者的负担，又避免了品牌价值受损，比直接降价更聪明。
站在特斯拉的角度来说，这种低息免息方案，也是拉动销量的好办法，特别是临近年关，很多人都想买台车回家过年，2025年，乘联会统计数据显示，特斯拉在华零售销量为62.5万辆，同比下跌4.78%。包含出口后的批发销量为85.1万辆，同比下跌7.08%。2025年特斯拉全球交付量163.6万辆，同比下降8.6%；产能165.5万辆，同比下降6.7%；四季度一共交41.8万辆，同比下降16%。而2024年，特斯拉全球销量是178.9万辆，2023年则是180.8万辆，连续2年全球销量下滑，让特斯拉也不得不考虑，推出优惠政策去拉升销量。
当然了，凡事有利必有弊，拉长还款周期，确实是可以降低每个月的还款负担，但是也带来了更大的风险，万一遭遇裁员降薪呢？7年之后的事情谁也说不准，如果贷款还没还完，自己的车却大幅贬值，残值低于贷款余额，那确实也有点尴尬。
无论如何吧，对于汽车市场和消费者而言，车企推出免息和低息政策，都是一件好事，但是作为消费者，我们还是得量力而行。
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